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Nov 09, 2023

Microdose: NYC dá um pequeno passo em direção aos centros de entrega de bicicletas de carga e pequenos veículos

A cidade de Nova York está dando mais um passo em sua tentativa de tirar os caminhões de

A cidade de Nova York está dando mais um passo em sua tentativa de tirar os caminhões de suas ruas, desta vez perguntando às empresas de logística o que elas precisam para mudar para bicicletas de carga e outros veículos de entrega menores.

O Departamento de Transportes publicou recentemente um pedido de manifestação de interesse no qual a agência pedia às empresas de frete e outros possíveis participantes da logística de armazéns que avaliassem como desejam que sejam os futuros centros de microdistribuição da cidade. O RFEI não está procurando pessoas para administrar um hub ou um local para localizá-lo, mas, em vez disso, está reunindo informações para executar o piloto mais contínuo possível.

Entre as perguntas que o DOT está tentando responder estão quem está interessado em um piloto de centro de microdistribuição, o que essas pessoas precisariam para tornar um hub "eficiente, sustentável e economicamente viável", quaisquer questões de uso da terra ou outras regulamentações que possam atrapalhar o maneira de operar um hub de microdistribuição com sucesso e como configurar melhor um hub de entrega para que ele possa ser executado por várias empresas ao mesmo tempo. A agência disse que faz parte de um esforço geral para reduzir o tráfego de caminhões e tornar a entrega de última milha mais ecológica.

“O DOT está empenhado em desenvolver soluções transformadoras e sustentáveis ​​de entrega de última milha que reduzam o tráfego de caminhões em nossas ruas, apoiem o transporte de baixas emissões e melhorem a segurança para todos os usuários das estradas”, disse o porta-voz Vin Barone. “Este RFEI marca o primeiro passo para o desenvolvimento de um programa piloto para microhubs que podem entregar mercadorias de forma eficiente e equitativa aos nova-iorquinos”.

É um pequeno passo à frente para os esforços da cidade de levar seu nascente programa de bicicletas de entrega de carga a outro nível e tirar os caminhões de entrega das estradas e a distribuição real de pacotes das calçadas da cidade. Quando a cidade iniciou seu programa piloto de bicicletas de carga em andamento, uma das questões que deixou em aberto para consideração futura foi como iria intervir para regulamentar a maneira como as empresas de entrega, especialmente as grandes empresas de entrega de comércio eletrônico, usam as ruas e calçadas da cidade como um local de preparação para seus pacotes. À medida que o comércio eletrônico se tornou cada vez mais predominante na cidade, muitas histórias foram escritas sobre a maneira como empresas como Amazon e FedEx usam o direito de passagem público como ponto de partida para suas entregas em uma cidade que simplesmente adora pedir porcarias. fora da internet.

"Nós meio que já vemos esse tipo de atividade nas ruas da cidade, onde você pode ver uma empresa de encomendas estacionando, seu veículo adjacente a uma calçada e encomendas na rua sendo separadas", disse Tiffany-Ann Taylor, vice-presidente da transporte para Associação Plano Regional. "Não é um cenário ideal."

O derramamento de pacotes é um problema tão grande em Manhattan que o presidente do distrito, Mark Levine, transformou especificamente metade das entregas de comércio eletrônico em entregas de bicicletas de carga até 2026 como uma questão de campanha no ano passado. Na época, Levine sugeriu que uma maneira de trazer mais entregas de bicicletas de carga para a cidade seria mudar as regras de zoneamento para permitir que os estacionamentos servissem como áreas de preparação para entregas de veículos menores, algo que Taylor disse estar dentro do alcance de um armazém de microdistribuição.

“A ideia é que você tenha um local centralizado, e eles podem ser de vários tamanhos, nem sempre precisam ser enormes. que vem imediatamente à mente é um edifício muito grande", disse Taylor. "Mas uma instalação pode ser talvez um estacionamento de superfície, lotes dos quais cinco vagas são destinadas ao armazenamento de mercadorias."

O próximo piloto do hub de microdistribuição, que de acordo com o RFEI deve começar em 1º de julho de 2023, é uma chance para a cidade dar um grande salto em vez de apenas confiar nos negócios como de costume, de acordo com um participante do setor.

"Estou realmente procurando um compromisso com um local multimodal que incorpore transporte ferroviário e marítimo", disse o CEO da Revolution Rickshaws, Gregg Zuman. "Poderíamos obter um monte de coisas interessantes em um programa piloto. A alternativa é fazer caminhão primeiro caminhão para triciclo ou bicicleta de carga, mas isso é meio chato e é relativamente fácil de qualquer maneira. A cidade reclama de caminhões, mas não faz nada sobre a criação de infraestrutura e um caminho e canais para cadeias de suprimentos superiores e movimento de distribuição que pulam caminhões."