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Dec 17, 2023

Os 10 botões mais importantes do cockpit

Você já embarcou na frente de uma aeronave e conseguiu furtivamente uma

Você já embarcou na frente de uma aeronave e conseguiu espiar pela porta da cabine de comando? O que o recebeu foi, sem dúvida, uma variedade estonteante de interruptores e botões, telas e alavancas.

Embora existam centenas desses controles na cabine de comando, usamos apenas um punhado deles regularmente. Alguns usamos apenas algumas vezes durante um voo, outros esperamos nunca ter que usar.

Esta é a minha opinião sobre os 10 interruptores, botões e alavancas mais importantes da cabine de comando de um 787 Dreamliner.

Você pode se surpreender ao encontrar este botão no número um. Usado normalmente apenas uma vez durante um vôo, é usado com muito menos regularidade do que o seletor de altitude e tem muito menos efeito na aeronave do que o manípulo de disparo do motor. No entanto, o que esse botão representa é o controle.

Quando colocamos nossos cintos de segurança quando tomamos nossos assentos, não estamos nos amarrando na aeronave, estamos prendendo a aeronave a nós. Um piloto deve estar sempre no controle de sua aeronave, seja um Cessna de dois lugares ou um A380 de 550 lugares. A filosofia é sempre a mesma.

Os aviões modernos são máquinas complicadas com dezenas de sistemas de computador projetados para facilitar a vida do piloto. No entanto, com complexidade adicional pode vir confusão adicional. Com muita frequência, acidentes ocorreram porque os pilotos não entenderam o que as automáticas estavam fazendo e não tomaram a atitude correta. Eles ficam sobrecarregados com a situação e são incapazes de vê-la em sua forma mais simples.

Ao pressionar o botão de desconexão do piloto automático localizado na coluna de controle, o piloto retoma a responsabilidade de manter as asas niveladas em relação à aeronave. Apenas se torna um grande Cessna.

As habilidades que todos aprendemos naquelas pequenas aeronaves na escola de vôo foram aprendidas por um motivo. Eles são os princípios básicos do voo e se aplicam a todas as aeronaves, não importa o tamanho e a complexidade. Às vezes, levar as coisas de volta ao básico é o que é necessário.

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O piloto está lá para pilotar a aeronave, e não o contrário.

Relaxando em seu assento a 43.000 pés, tomando uma bebida e assistindo a um filme, você será perdoado por esquecer exatamente onde está. Logo do outro lado dessa janela, as condições atmosféricas são tão duras que são incapazes de suportar a vida humana. A temperatura pode ser tão baixa quanto 94°F negativos e os níveis de oxigênio tão baixos que, sem ajuda, você ficaria inconsciente em questão de segundos.

Se a pressurização da cabine falhar, o interior se torna o exterior em um instante.

Como os passageiros regulares saberão, nessas situações, as máscaras cairão automaticamente do painel acima de sua cabeça. Dito isso, nem todas as descompressões acontecem tão dramaticamente. Na verdade, a maioria são eventos lentos que são percebidos pelos pilotos antes de qualquer outra pessoa. No entanto, a ameaça de ser afetado pela falta de oxigênio ainda é muito real.

Para proteger os passageiros contra isso, pressionar o interruptor de oxigênio do passageiro faz parte de nosso exercício ao lidar com uma perda de pressurização da cabine. Quando fazemos isso, as máscaras da cabine caem e devem ser usadas imediatamente. Dependendo do tipo de aeronave, a maioria das filas terá mais máscaras do que assentos. Isso é para garantir que a tripulação de cabine ou bebês de colo tenham acesso a uma máscara.

A alavanca do trem de pouso fica ao alcance de ambos os pilotos no painel central. Para levantar a marcha após a decolagem, um dos pilotos puxa a alavanca levemente para fora e a move para a posição superior. Isso faz com que as portas do compartimento do trem de pouso se abram, as rodas se retraiam para dentro dos compartimentos e, em seguida, as portas do compartimento do trem se fechem novamente. Na aterrissagem, mover a alavanca de câmbio para baixo realiza as mesmas ações, mas ao contrário.

No entanto, olhe com atenção e você notará que a alça na alavanca do trem de pouso realmente se parece com uma roda. Como mencionado acima, este é um projeto deliberado que remonta à Segunda Guerra Mundial. Por ser um sistema tão importante, a alavanca também está localizada em uma área onde não há outras alavancas com as quais possa ser confundida.