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Apr 30, 2023

Esta irritante tendência de carros novos está em alta, e nós não agüentamos mais

Depois de obter os detalhes sobre o mais recente veículo totalmente elétrico da Volvo, o EX30

Depois de obter os detalhes sobre o mais recente veículo totalmente elétrico da Volvo, o SUV compacto EX30, há muito o que se animar. Ele oferece assentos para cinco adultos e cerca de 265 a 275 milhas com carga completa, a partir de menos de $ 35.000. No entanto, os tradicionalistas podem estar um pouco menos entusiasmados com os controles das janelas elétricas.

A Volvo diz que a cabine do EX30 é "inspirada na elegância organizada de uma casa escandinava". Essa elegância organizada fornece apenas ao motorista um par de interruptores convencionais dos vidros elétricos esquerdo e direito para controlar os vidros dianteiro e traseiro. Para alternar o controle entre as janelas dianteira e traseira, há um sensor de toque iluminado logo à frente dos interruptores para cima e para baixo no apoio de braço da porta do motorista. A Volvo nem é a primeira montadora a implementar esse estilo de interruptor de janela - essa honra duvidosa vai para a Volkswagen e seu ID.4 - então está se tornando uma tendência indesejável.

O benefício dessa nova metodologia para as montadoras não é imediatamente aparente. Pode-se especular que o dinheiro é economizado eliminando dois dos quatro interruptores da janela na porta do motorista. Ainda assim, essas economias potenciais são um pouco (ou completamente) anuladas pela necessidade do sensor de toque iluminado alternar entre a frente e a traseira.

O outro raciocínio potencial é que, como os motoristas normalmente operam apenas os vidros dianteiros de seu conjunto de controles, a possibilidade de abaixar um dos vidros traseiros acidentalmente - algo que todos nós já fizemos - é eliminada se a chave seletora permanecer no modo dianteiro.

Embora manter os controles focados nas janelas dianteiras tenha mérito, críticas significativas decorrem da execução. Como o sensor de toque é plano e não tátil, o motorista precisa fazer uma das duas coisas para determinar se ele está configurado para controlar os vidros dianteiros ou traseiros: eles precisam tirar os olhos da estrada para olhar para o interruptor ou pode testar aumentar ou diminuir uma das janelas um pouco. É um processo desnecessariamente complicado.

Parece que se a VW, a Volvo e outras vão perseverar com apenas um par de interruptores de janela esquerdo e direito no controle do motorista, o método de selecionar frente ou traseira precisa ser mais tátil, como talvez um botão que tenha para cima e posições abaixadas ou um interruptor basculante engatado na posição dianteira ou traseira. Essa tática já é empregada com espelhos laterais ajustáveis ​​eletricamente, que normalmente possuem apenas um único painel de controle com um botão ou interruptor real para selecionar a operação esquerda ou direita.

Percebemos que as montadoras estão implementando tecnologia na velocidade da luz e os interruptores das janelas elétricas são uma faceta do design que não é atualizada há décadas. Ainda assim, a execução atual da VW e da Volvo deixa a desejar. Diríamos que o próximo passo será colocar os controles da janela na tela de infoentretenimento do carro, é melhor não dar ideias às montadoras.