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Nov 20, 2023

Volkswagen está trazendo botões reais de volta para seus volantes

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Chega de porcaria de toque capacitivo - apenas botões reais e reais. Outras montadoras, tome nota.

Nos últimos anos, houve uma mudança no design de interiores de um punhado de fabricantes de automóveis que vê os botões físicos reais sendo substituídos por versões capacitivas de toque. Embora os novos botões pareçam futuristas, tecnológicos e legais, eles não são. Na realidade, eles são piores de usar do que os botões normais, pois geralmente são mais difíceis de usar durante a condução. A Volkswagen, um dos maiores infratores quando se trata de controles interiores capacitivos ao toque, está começando a perceber os erros de seus métodos.

O CEO da VW, Thomas Schäfer, revelou na semana passada que a marca está planejando uma era de "nova simplicidade" na operação de veículos daqui para frente, de acordo com um post publicado no Linkedin. Seu principal exemplo: trazer de volta volantes com botões reais, em vez de botões capacitivos de toque. “É isso que os clientes querem da VW”, escreveu Schäfer.

Atualmente, os botões capacitivos de toque são usados ​​em carros como GTI, Golf R, Tiguan R e Touareg, entre outros modelos. Em ambos os lados do módulo do airbag, você encontrará painéis em preto piano com entalhes para botões, cada um sensível a toques ou toques com o polegar. Existe até uma barra sensível ao toque para o volume em vez de um botão basculante ou uma bola de rolagem. Parece legal na teoria, mas na prática é irritante de usar.

O volante não é o único lugar onde você encontrará botões capacitivos de toque nos novos Volkswagens. Sob a tela sensível ao toque no Golf R, por exemplo, há um pequeno punhado de interruptores capacitivos de toque que são ainda mais incômodos. O corte do botão chegou a diminuir completamente o botão de volume, tornando o ajuste uma tarefa muito mais exaustiva do que deveria ser. Esperançosamente, a VW não para no volante e mais fabricantes notam essa mudança.

Escritora da equipe Road & Track com gosto por projetos enferrujados de alta quilometragem e corridas de resistência amadoras.

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