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Jun 17, 2023

Os serviços de segurança satcom da Inmarsat retornam para a Ásia

Segurança de aeronaves da Inmarsat e outros serviços satcom de banda L para a Ásia-Pacífico

A segurança de aeronaves da Inmarsat e outros serviços satcom de banda L para a região da Ásia-Pacífico estão operacionais novamente, apósuma interrupção do satélite I-4 F1 da empresa o que forçou os operadores a mudar para o rádio de alta frequência (HF). A notícia é um alívio para os operadores, pilotos, entusiastas da aviação e pilotos com experiência em tecnologia.

A Inmarsat, com sede em Londres, explica em uma nova atualização hoje que o satélite de banda L "sofreu uma perda parcial de energia", que invocou procedimentos automáticos no satélite que levaram à suspensão dos serviços para o Leste Asiático e a região do Pacífico a partir das 21h14 UTC de Domingo 16 de abril.

Enquanto a Inmarsat continua otimizando o desempenho e abordando alguns problemas residuais específicos no satélite I-4 F1, ela diz: “Todos os serviços de segurança foram restaurados”, incluindo a retomada ontem do serviço Classic Aero para segurança de aeronaves, voz e dados.

As partes interessadas do setor estão confirmando o mesmo, incluindo o especialista alemão em satcom m-cramer Satellitenservice, que louvavelmentemanteve seus clientes informadosdas atualizações que estava recebendo do operador de satélite durante o incidente.

Também relevante para o mercado de aviação, a Inmarsat confirma hoje que seus serviços SwiftBroadband e SwiftBroadband-Safety (SB-S) foram restaurados. SB-S é o serviço de segurança de próxima geração da empresa para o cockpit.

“Os serviços de segurança marítima, que foram transferidos para satélites de contingência de acordo com o processo operacional aprovado pela IMSO, foram transferidos de volta para o I-4 F1 ontem (18 de abril) após a reativação do Inmarsat C”, diz. Outros serviços marítimos, incluindo o serviço FleetBroadband da empresa, também foram restaurados. No entanto, os serviços GSPS (telefone via satélite) ainda estão sendo atendidos.

Quando as aeronaves estão voando sobre oceanos e fora do alcance do VHF, os pilotos usam a conectividade baseada em satélite para se comunicar com os controladores de tráfego aéreo e com as operações terrestres de seus empregadores. A frota de satélites de banda L da Inmarsat - e, de fato, a rede de satélites LEO de banda L da Iridium - permite esses tipos de comunicações de cockpit e serviços de segurança.

Quando o satcom não está disponível ou outro método é necessário, a voz HF é usada pelos pilotos para relatar a posição, como ocorreu durante a interrupção do satélite Inmarsat I-4 F1. Não está imediatamente claro se a separação expandida de aeronaves também foi empregada durante o incidente.

Existem também vários serviços focados em rastreamento de voo disponíveis na indústria, incluindo FlightAware, FlightRadar24 e, de fato, Aireon, que monitora as transmissões ADS-B existentes de aeronaves por meio de cargas úteis na constelação NEXT da Iridium, por sua vez, fornecendo vigilância global do tráfego aéreo.

A interrupção temporária e suspensão do I-4 F1 destaca a importância de ter sistemas de aeronaves redundantes na aviação. Como descreve a declaração da Inmarsat, novos satélites micro-banda L estão em desenvolvimento para a empresa.

A indústria tem a oportunidade de aprimorar ainda mais sua redundância aviônica e pode fazê-lo por vários meios, inclusive adotando satcom dual-diferente para comunicações de cockpit e serviços de segurança, usando o serviço Certus de última geração da Iridium em conjunto com os serviços da Inmarsat.

A Rivada Space Networks, que visa lançar uma rede LEO de banda Ka ligada a laser intersatélite que estabelece conexões de ponta a ponta sem gateways,está posicionando sua próxima constelaçãocomo capaz de atender "as condições adversas que têm muitos requisitos", incluindo a cabine de comando.

Talvez com o tempo, os reguladores considerem permitir o tubo de conectividade da cabine (Ku-/Ka-band) a bordo de muitas aeronaves para servir como backup - em um aperto. O consultor espacial e de satélites Christian Frhr. von der Ropp considera que esse caminho faz sentido, especialmente agora que mais redes LEO estão disponíveis.

Ele declarou no LinkedIn hoje: "[W]enquanto os passageiros no fundo assistem à Netflix com taxas de dados multi-Mbps, os pilotos na cabine de comando não podem e não podem transmitir os poucos Kbps de comunicações críticas de segurança da aviação pelo link de satélite de banda larga do avião porque não é certificado pelas autoridades de aviação. Um link de dados talvez menos confiável não seria melhor do que nenhum, como é o caso agora devido à interrupção do Inmarsat I-4 F1?